為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合港湖產業發展構想，透過東側捷運系統之建構，
以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直-休閒娛樂、
信義-金融商業，並配合內科2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展綜效。
研議臺北市東側南北向捷運系統(東環段)，串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，並延伸服務
文山地區，提供轉乘服務，以建構整體捷運路網，進一步藉以改善內科交通，健全配套基礎建設，
創造綠色運輸，提升臺北大眾運輸整體效能。
    考量鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件與臺北都會區捷運系統整體路網銜
接便利性，並將參酌地方民意意見，初步建議替選路線方案如下：

1. 瑞光路案：起自環狀線北環段劍南路站，全線採地下方式經敬業三路、沿樂群二路後轉進
   瑞光路，於瑞光公宅後，西轉進陽光街321巷南方坡地，通過國1後進入舊宗路，經成美橋、
   南港路至松山新店線松山站(松山車站)，後經松山路行經板南線永春站、沿松德路後轉松德
   路168巷經興雅國中與博愛國小後，轉至松仁路抵達淡水信義線象山站，再續往南行進入
   山岳隧道，路線略平行於信義快速道路，經過國3甲萬芳交流道後穿越景美溪至文湖線動物
   園站與環狀線南環段銜接。路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。
2. 堤頂大道案：同樣採全線地下方式規劃，由劍南路站至Y30站路徑與瑞光路案相同，續沿
   樂群二路、堤頂大道、舊宗路，於堤頂交流道後與瑞光路案相同。路線全長約12.23公里，
   共設9座地下車站及一座地下機廠。

      兩方案皆與目前提報中央審議之南北環段銜接採系統相容之鋼輪鋼軌中運量系統，形成一全
環路線、一車到底。全線採地下方式興建，並研析與現有松山線、板南線及信義線以地下通道方
式連通便利轉乘。
http://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=2353836DD875EA15